聚羧酸系減水劑在鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)方面的使用和覆蓋面越來(lái)越廣，為各個(gè)地質(zhì)地勢(shì)復(fù)雜多變的偏遠(yuǎn)山嶺地區(qū)對(duì)外交通和發(fā)展起了很大作用和幫助。成都作為內(nèi)陸型綜合交通樞紐,目前多個(gè)在建項(xiàng)目正加快推進(jìn),“十三五”期間將加快包括成蘭、西成、成貴、成昆、川藏等5條對(duì)外鐵路大通道的建設(shè)，從而加快四川及西南各省市的開放步伐。
其中,成都至蘭州鐵路預(yù)計(jì)2019年建成通車,通車后從成都可由鐵路抵達(dá)九寨溝,并由蘭州經(jīng)烏魯木齊打通中西亞客貨運(yùn)通道。成昆擴(kuò)能改造(成都至峨嵋段)和西成客專預(yù)計(jì)于2017年建成,西成客專設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí),屆時(shí)由鐵路經(jīng)成都至西安只需3小時(shí)。
日前,川藏鐵路建設(shè)已被列入“十三五”規(guī)劃綱要草案,川藏鐵路起于成都市,經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最終抵達(dá)拉薩市,全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約1900公里,建筑長(zhǎng)度約1800公里。川藏鐵路成蒲段、成雅段正在修建當(dāng)中,成雅段預(yù)計(jì)2018年建成投用,川藏鐵路成都至康定(新都橋)段早已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù),去年6月,川藏鐵路拉薩至林芝段開始全面施工。
“到2020年,出川通道將增至15條,形成成都至重慶等周邊城市1小時(shí)快鐵交通圈,至西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州、武漢4小時(shí)快鐵交通圈,至環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)8小時(shí)快鐵交通圈。”成都市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任楊釩稱。
